Другие журналы

научное издание МГТУ им. Н.Э. Баумана

НАУКА и ОБРАЗОВАНИЕ

Издатель ФГБОУ ВПО "МГТУ им. Н.Э. Баумана". Эл № ФС 77 - 48211.  ISSN 1994-0408

Анализ конструкций коробок передач колесных машин для эксплуатации в тяжелых условиях

# 04, апрель 2015
DOI: 10.7463/0415.0764202
Файл статьи: SE-BMSTU...o040.pdf (869.62Кб)
авторы: Васильев В. В., профессор, д.т.н. Котиев Г. О., Горбатовский А. В.

УДК 629.33

Россия,  МГТУ им. Н.Э. Баумана

ОАО «КАМАЗ»

В отечественном автомобилестроении давно обозначилась необходимость перехода от коробок передач (КП) с ручным управлением к автоматическим. Опыт в создании автоматических трансмиссий и уровень развития технологий несравнимо мал по отношению к ведущим зарубежным производителям (Allison, ZF, Eaton и др.). Актуальна проблема обоснованного выбора типов конструкций редукторной части и системы управления. Эффективность применения той или иной КП зависит от ее приспособленности к условиям эксплуатации и качества отработки переходных процессов. В работе проанализированы особенности протекания процессов переключений у наиболее распространенных видов автоматических КП (АКП). Сопоставлены конструктивные возможности реализации «идеального» переключения (без разрыва потока мощности) и стратегии смены передач. Приведен обзор характерных проблем при достижении указанных целей и пути их решения. Применение того или иного типа АКП на колесных машинах, эксплуатируемых в условиях бездорожья, определяет вероятность сохранения их подвижности. Это связано с явлением срыва движителей в буксование при резком увеличении крутящего момента на колесе. Планетарные гидромеханические передачи (ПГМП) обеспечивают непрерывность подвода крутящего момента к движителям, но дороги и сложны в производстве и эксплуатации. Кроме того, в них сложнее, чем в вальных КП, обеспечить высокую плотность ряда передаточных чисел. Это важно при длительном движении в тяжелых условиях на низших передачах. По сравнению с ПГМП, КП с двойным сцеплением из-за особенностей конструкции требуют наличия еще более точной и быстродействующей системы управления исполнительными механизмами и двигателем. Автоматизация вальных коробок с синхронизаторами или зубчатыми муфтами обеспечивает существенное сокращение продолжительности разрыва потока мощности при переключении. Если для повышения подвижности в тяжелых условиях этого недостаточно, рационально перейти к трансмиссии типа   ГСК (гидротрансформатор – сцепление – коробка передач (вальная)). Добавление гидротрансформатора к роботизированной КП повышает долговечность сцепления, синхронизаторов, сокращает число переключений передач и продолжительность разрыва потока мощности. При этом цена и сложность ремонта такой КП значительно ниже, чем у ПГМП. Около последних 15 лет отсутствовали отечественные научные публикации по экономической перспективной трансмиссии ГСК. Полностью автоматическая ГСК в отечественной науке не исследовалась.

Список литературы
  1. Антипенко Г.Л., Тарасик В.П. Состояние и перспективы развития трансмиссий мобильных машин // Автомобильная промышленность. 2014. № 3. С . 12-17.
  2. Котиков Ю.Г., Борисенко А.Н., Барун В.Н., Азаматов Р.А. Влияние длительности переключения передач на показатели работы грузового автомобиля в тяжелых дорожных условиях // Автомобильная промышленность. 1984. № 3. С. 16-17.
  3. Курочкин Ф.Ф., Нагайцев М.В., Котиев Г.О. К вопросу об обеспечении требуемого «перекрытия» передач при переключении в автоматических коробках передач транспортных машин // Журнал Автомобильных Инженеров (Журнал ААИ). 2008. № 2. С. 36-41 .
  4. Харитонов С.А. Автоматические коробки передач. М.: Астрель, 2003. 336 с.
  5. Тарасик В. П. Интеллектуальные системы управления автотранспортными средствами: монография. Минск: Технопринт, 2004. 512 с.
  6. Захарик Ю.М. Анализ и синтез систем автоматического управления сцеплениями грузовых автомобилей: монография. Минск : Технопринт, 2005. 201 с.
  7. Нарбут А.Н., Халиков Р.Т. Влияние моментов инерции на работу буксования сцепления в гидромеханической передаче типа гидротрансформатор-сцепление-коробка передач // Труды МАДИ. № 173. М.: МАДИ, 1979. С. 35-41.
  8. Халиков Р.Т. Экспериментальные исследования совместной работы гидротрансформатора и автомобильного сцепления // Известия ВУЗов. Энергетика. 1980. № 6. С. 81-85.
  9. Naunheimer H., Bertsche B., Ryborz J., Novak W. Automotive Transmissions: Fundamentals, Selection, Design and Application. Springer Berlin Heidelberg , 2011. 717 p.
  10. Тарасик В.П. Диагностирование гидромеханических передач мобильных машин. Могилев: Белорусско-Российский университет , 2010. 511 с.
  11. Транспортные машины высокой проходимости: вопросы теории, проектирования, испытаний: сб. науч. тр. / под ред. П.А. Саломатина. М.: МАДИ, 1994. 117 с.
  12. Черванев А.Д. Проблемы автоматизации управления ступенчатыми трансмиссиями автомобилей // Основные направления НИР и ОКР по выбору рациональных параметров и эксплуатационных качеств автомобильной техники: сб. ст. Минск, 1976. С. 64-65.
Поделиться:
 
ПОИСК
 
elibrary crossref ulrichsweb neicon rusycon
 
ЮБИЛЕИ
ФОТОРЕПОРТАЖИ
 
СОБЫТИЯ
 
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА



Авторы
Пресс-релизы
Библиотека
Конференции
Выставки
О проекте
Rambler's Top100
Телефон: +7 (915) 336-07-65 (строго: среда; пятница c 11-00 до 17-00)
  RSS
© 2003-2017 «Наука и образование»
Перепечатка материалов журнала без согласования с редакцией запрещена
 Тел.: +7 (915) 336-07-65 (строго: среда; пятница c 11-00 до 17-00)